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新能源汽车存在哪些隐患?

近年来,受补贴政策推动,新能源汽车产业迎来突飞猛进的发展。然而,一些车企一味追求纯电动汽车“高续驶里程”和“高能量密度”,反而忽视了电池安全性,电池管理系统存在缺陷,对新能源汽车的安全问题埋下了危险的种子。

市场需要安全的产品。6月17日, 工业和信息化部装备工业发展中心发布《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》,对各新能源汽车生产企业提出了安全隐患排查的各项要求。

继今年4月,特斯拉、蔚来、比亚迪先后引发自燃事故之后,5月份特斯拉和蔚来又接连发生安全事故,这些引发了消费者对于电动汽车的不信任和恐慌情绪。对此,《通知》强调企业应当承担新能源汽车安全第 一责任,对发生起火燃烧事故的,企业应及时开展事故调查,生产企业应在12小时内(如造成 人员死亡或重大社会影响的,应在6小时内)将事故的基本信息,48小时以内将事故详细信息,主动上报新能源汽车工作联席会议牵头部门和装备中心。

新能源汽车起火原因:

新能源汽车发生燃烧主要有以下四种场景:充电过程中燃烧、电池行驶或放置过程中引发的燃烧、碰撞翻车引发的燃烧、涉水引发的燃烧,而充电过程或充电结束后产生燃烧的情况*多。

电池原因

如果是电池引发起火,一般有三种原因:一是过充引发自燃、二是在行驶过程中线路松动造成短路引发起火、三是电池本身的质量问题。


据了解,目前电动车动力电池主要是锂电池,基本分为锰酸锂、磷酸铁锂、镍钴锰酸锂、钴酸锂等几类。锰酸锂不适合用在动力汽车上,因为循环寿命和能量都比较低;磷酸铁锂电池热稳定高,安全性能好,循环寿命长,但电池能量密度不高,对续航里程有极大的限制,充一次电仅能跑100—200公里;镍钴锰酸锂电池,也就是三元锂电池,目前一些车企采用它是由于在性能上好于锰酸锂,能量密度较高,续驶里程较大,理论上能达到400—500公里。但是三元锂电池其中的钴元素稳定性较差成为它极大的缺陷。一旦过充,也就是电量充太满,容易产生结晶,刺破电池隔膜,发生短路,或产生大量余热进行燃烧。因此很多时候,并非充完电就立刻自燃,而是在开过一两个小时后,慢慢发生内部短路。

质量原因

比如企业为了保证市场供应量,在设计、制造、验证、使用过程中没有严格遵守相关技术标准和规范,忽视了对质量的要求。

此外,部分用户对新能源汽车的充电操作、维修保养也不够规范。

虽说新能源汽车起火事故是个不争的事实,然而相较于传统燃油车起火事故发生率而言,新能源汽车起火率较低。




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